Witam wszystkich inwestorów, w ostatnich dniach serię kolejnych incydentów, które nadwyrężyły zaufanie do technologii Full Self-Driving (FSD) firmy Tesla, wyróżnia zdarzenie, w którym samochód wielokrotnie próbował wjechać prosto do jeziora. Ten incydent wyraźnie pokazuje, że system oparty wyłącznie na widzeniu kamerowym nadal zawodzi w rozpoznawaniu podstawowych elementów terenu, takich jak slipy do wodowania łodzi prowadzące do wody, co czyni go w obecnej formie zawodnym narzędziem nie tylko dla samochodów osobowych, ale także do zastosowań komercyjnych. To właśnie te fatalne błędy w interpretacji otoczenia są głównym powodem, dla którego technologia FSD w swojej obecnej postaci jest dla mnie absolutnie nieakceptowalna i nie powinna trafiać do ciężarówki Tesla Semi, gdzie jakakolwiek podobna niestabilność mogłaby doprowadzić do tragicznych wypadków o ogromnych stratach.

Podczas gdy $TSLA Tesla trzyma się swojej kontrowersyjnej wizji „Vision Only”, rezygnując z użycia radarów czy LiDAR-ów, jej bezpośrednia konkurencja w zakresie autonomicznego transportu ciężarowego przyjmuje radykalnie inny i bezpieczniejszy model. Wykorzystuje zaawansowane połączenie czujników obejmujące dalekosiężny LiDAR, radary i kamery, co pozwala ich systemom dostrzegać obiekty na dystansie przekraczającym tysiąc stóp i bezpiecznie działać nawet w trudnych warunkach oświetleniowych, które sprawiają Tesli problemy. W przeciwieństwie do Tesli, która wykorzystuje swoich klientów jako beta-testerów na drogach publicznych, konkurencja opiera się na przejrzystych testach i redundancji systemów, co dla inwestorów instytucjonalnych poszukujących stabilności i bezpieczeństwa jest znacznie bardziej akceptowalnym modelem niż nieprzewidywalny rozwój Muska i jego puste obietnice, że Tesla „już od kilku lat” będzie autonomiczna w kolejnym roku.

Reakcja Elona Muska i samej Tesli na te awarie bezpieczeństwa od dłuższego czasu jest lekceważąca — zarząd firmy często milczy lub zrzuca winę na nieuwagę kierowców, zamiast przyznać technologiczne ograniczenia swojego oprogramowania. Ta strategia „martwego robaka” osiągnęła kulminację w 2026 roku zasadniczą zmianą modelu biznesowego i warunków FSD, gdy Tesla praktycznie zakończyła możliwość stałego zakupu oprogramowania i przeszła wyłącznie na model subskrypcyjny. Ten krok to manewr mający na celu pozbycie się odpowiedzialności prawnej za niespełnione obietnice pełnej autonomii, ponieważ przy miesięcznej subskrypcji użytkownik płaci jedynie za aktualną, choć niedoskonałą usługę, co prawnie eliminuje zobowiązanie Tesli do dostarczenia w przyszłości prawdziwego samojeżdżenia bez nadzoru. Dla mnie ten zwrot jest dowodem na to, że Tesla w praktyce przyznaje niemożność dostarczenia obiecanej technologii w dającej się przewidzieć przyszłości i woli prawny manewr, który chroni ją przed pozwami zbiorowymi niezadowolonych właścicieli, którzy wcześniej zapłacili za oprogramowanie duże kwoty z nadzieją na „aktywo”, które z czasem zyska na wartości.