Nio $NIO dostarczył w czerwcu 40 597 pojazdów, co jest nowym tegorocznym rekordem i rocznym skokiem o 62,9%, a w pierwszym półroczu osiągnął 191 123 aut (+67,4% r/r). Tym samym spełnił własne wytyczne na drugi kwartał, o które rynek nerwowo obawiał się kilka tygodni temu. Nio pokazuje, że potrafi realizować zarówno wolumen, jak i wprowadzanie nowych modeli. Flagowy ES9 przekroczył 10 000 dostaw zaledwie 30 dni od premiery, co jest rekordem w swojej klasie cenowej, a w Szanghaju jako pierwsze miasto w Chinach przekroczył 1 000 sztuk. Do tego firma uruchamia system asystencki WorldModel z ponad 700 tysiącami użytkowników. Oprogramowanie i bezpieczeństwo danych stają się równie ważne jak zasięg, a Nio najwyraźniej stara się być postrzegane jako marka premium, zaawansowana technologicznie, a nie kolejny producent aut elektrycznych.

Paradoksem, którego jednak nie można przeoczyć, jest reakcja akcji: w ciągu ostatnich 30 dni spadła o 10,6%, handluje się nią wokół 4,79 dolara, czyli około 35% poniżej celu analityków 7,32 dolara. Operacyjnie firma radzi sobie dobrze, ale kurs tego nie odzwierciedla – a to zwykle oznacza, że rynek patrzy gdzie indziej niż na dostawy. A ten widok ma imię: strata netto 9,2 miliarda juanów. Dopóki Nio spala takie pieniądze w najostrzejszej wojnie cenowej na świecie, świetne dane o dostawach zawsze będą przyćmione pytaniem „kiedy w końcu zacznie zarabiać”. Ciekawym posunięciem strategicznym jest nowa baza badawczo-rozwojowa baterii w Szanghaju z 31 laboratoriami i liniami pilotażowymi, skoncentrowana na bateriach nowej generacji, w tym technologii półprzewodnikowej, której masowe wdrożenie spodziewane jest po 2027 roku. To pokazuje, że Nio myśli długoterminowo i chce utrzymać rdzeń technologiczny u siebie, nawet jeśli konsoliduje produkcję poprzez pięcioletnią umowę z CATL.