Rynek samochodowy w UE chyli się ku upadkowi! 🚗
Sierpień 2024 r. przyniósł niepokojące sygnały dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Liczba rejestracji nowych samochodów spadła o 18,3 % na wszystkich głównych rynkach. Odzwierciedla to nie tylko krótkoterminowe problemy, ale także długoterminowe zmiany, które mogą zasadniczo wpłynąć na inwestycje w unijny przemysł motoryzacyjny. 📉
Samochody elektryczne na rozdrożu? ⚡️
Największy spadek zaobserwowano w segmencie pojazdów wyłącznie elektrycznych (BEV), gdzie sprzedaż spadła o dramatyczne 43,9 % w porównaniu do ubiegłego roku. Podczas gdy w 2023 r. pojazdy elektryczne stanowiły 21 % rynku, w tym roku jest to tylko 14,4 %.
Rodzi to dla mnie pytanie o przyszłość elektromobilności, która od dawna uważana jest za "gorączkę złota" przemysłu motoryzacyjnego. Jednak trend ten sugeruje również, że rynek stabilizuje się i wkracza w fazę, w której potrzebne będzie więcej innowacji, wsparcia i dostosowania do zmieniających się warunków. 🚀
Hybrydy w ofensywie 🔋
Z drugiej strony, hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV) osiągają wyniki znacznie przekraczające oczekiwania. Ich sprzedaż wzrosła o 6,6 % i obecnie stanowi ponad 31 % całego rynku samochodowego.
Technologia hybrydowa oferuje rozwiązanie dla klientów, którzy nie są gotowi na pełne przejście na pojazdy elektryczne, ale szukają bardziej ekologicznych alternatyw. Segment ten może być kluczem do okresu przejściowego przed pełną mobilnością elektryczną. 🌍
⛽️ Koniec tradycyjnych paliw?
Samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi nadal tracą na popularności. Sprzedaż samochodów benzynowych spadła o 17,1 %, podczas gdy samochody z silnikiem Diesla odnotowały spadek o 26,4 %. Udział w rynku samochodów z silnikiem wysokoprężnym spadł do zaledwie 11,2 %. Spadek ten sygnalizuje, że rynek coraz bardziej odchodzi od tradycyjnych paliw.
Co z regulacjami?
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) wyraziło zaniepokojenie czwartym z rzędu miesięcznym spadkiem sprzedaży pojazdów elektrycznych. Producenci wzywają UE do podjęcia pilnych działań, aby zapobiec dalszym spadkom, zwłaszcza w świetle nowych norm emisji CO₂, które wejdą w życie w 2025 r. Oczekuje się, że zmiany regulacyjne będą miały ogromny wpływ na cały rynek - w tym na łańcuchy dostaw i infrastrukturę pojazdów elektrycznych.
Przyszłość rynku motoryzacyjnego jest pełna zmian i jak dotąd nie wygląda dobrze dla europejskich producentów samochodów. Volkswagen $VOW3.DE jest jednym z pierwszych, który ogłosił masowe zwolnienia i zamykanie fabryk. W rzeczywistości, z tymi "klasyczne" firmy samochodowe wcale nie wyglądają dobrze, zobaczmy, jak to wszystko się potoczy. Nie martwię się o marki premium ($MBG.DE, $RACE, $P911.DE), one zawsze znajdą swoich klientów. Inną kwestią jest jednak konkurencja ze strony Chin, które mogą dostarczać pojazdy elektryczne po bezkonkurencyjnych cenach.
Jaka jest Twoja opinia na temat przemysłu motoryzacyjnego w Europie?
Problemem nie jest to czy spalinowy czy EV (EV jest po prostu dużo lepszy zarówno pod względem produkcji jak i użytkownika) ale dalszy rozwój technologii produkcji. Podczas gdy w Europie działa klasyczna linia Forda uzupełniona jedynie robotami jednozadaniowymi. Tesla, a tuż za nią Chiny, przeszły na produkcję Gigapress, unboxing, a wszystko to będzie kontrolowane przez uniwersalne roboty. Co więcej, Chiny mądrze pozwoliły swoim konkurentom utopić mnóstwo pieniędzy w przestarzałych technologicznie fabrykach, które pozwoliły im zbudować, podczas gdy same uczyły się od Tesli. Te chińskie możliwości europejskich producentów są obecnie niekonkurencyjne, podobnie jak ich firmy macierzyste, wyłącznie ze względu na koszty produkcji. Tragedia VW polegała na tym, że kiedy Dies wyjaśnił im kilka lat temu, że niemożliwe jest wyprodukowanie samochodu w czasie kilkakrotnie dłuższym niż Tesla i naciskał na wydajność, związek zawodowy naciskał na właścicieli, aby się go pozbyli. Skończyło się na zamykaniu fabryk zamiast ich radykalnej modernizacji. Co jest jedyną rzeczą, która mogłaby im pomóc. Więc teraz zmniejszają produkcję i próbują wypełnić lukę technologiczną, współpracując ze "startupami" Rivian, QS. A rodzinny trust Porsche Piech również oddzielił Porsche pod swoją kontrolą. Prawdopodobnie po to, by ocalić część tego, co zbudowali ich przodkowie. 🤷♂️
Teraz trzymam się od tego z daleka. Wolę teraz skupić się na amerykańskich lub chińskich firmach motoryzacyjnych.
Bulios Black
Ten użytkownik ma dostęp do ekskluzywnych treści, narzędzi i funkcji platformy Bulios dzięki swojej subskrypcji.
Trzeba przyznać, że teraz jest naprawdę źle. Duże problemy z $VOW3.DE. Mam w portfelu akcje $P911.DE i one też mocno spadły, ale mam nadzieję, że za jakiś czas spółka znów zacznie sobie dobrze radzić.
W tej chwili nie wygląda to dobrze. Myślę, że największym problemem jest $VOW3.DE, a reszta nie wydaje się radzić sobie najgorzej.
Myślę też i mam nadzieję, że te marki premium jak $RACE i $P911. DE nie będą miały takiego problemu.
Dotacje się skończyły, a rynek się nasycił. W ostatnich latach sprzedano wiele samochodów, nie tylko elektrycznych. Nawet tradycyjne firmy motoryzacyjne mają kłopoty.
Nie inwestuję w ten sektor, ale chińskie firmy samochodowe będą miały ogromną przewagę i przewagę, więc nie warto inwestować w europejskie.